금형은 자동차 산업의 기본 공정 장비입니다. 자동차 생산에 사용되는 부품의 90% 이상이 금형을 통해 성형되어야 합니다. 일반 자동차를 만드는 데는 약 1,500세트의 금형이 필요하며, 그 중 약 1,000세트의 스탬핑 다이가 사용됩니다. 새로운 모델을 개발할 때 작업량의 90%는 차체 프로필의 변화와 관련하여 수행됩니다. 신규 모델 개발 비용의 약 60%는 차체 개발, 스탬핑 공정 및 장비 개발에 사용됩니다. 자동차 전체 제조 비용의 약 40%가 차체 스탬핑 및 조립 비용입니다.
국내외 자동차 금형 산업 발전에서 금형 기술은 다음과 같은 발전 추세를 제시합니다.
첫째, 금형의 입체적인 디자인 상태가 확고해졌습니다.
금형의 3차원 설계는 디지털 금형 기술의 중요한 부분이며 금형 설계, 제조 및 검사 통합의 기초입니다. 일본 Toyota, 미국 및 기타 회사는 금형의 3차원 설계를 달성하고 좋은 적용 결과를 얻었습니다. 금형의 3차원 설계에 있어 외국에서 채택한 일부 관행은 배울 가치가 있습니다. 통합 제조를 용이하게 할 뿐만 아니라, 금형의 3차원 설계는 간섭 확인에 편리하며, 모션 간섭 분석을 수행하여 2차원 설계의 문제를 해결할 수 있습니다.
둘째, 스탬핑 공정(CAE) 시뮬레이션이 더욱 두드러집니다.
최근에는 컴퓨터 소프트웨어와 하드웨어의 급속한 발전으로 프레스 성형 공정의 시뮬레이션 기술(CAE)이 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국, 일본, 독일 및 기타 선진국에서는 CAE 기술이 금형 설계 및 제조 공정의 필수 부분이 되었으며 성형 결함 예측, 스탬핑 공정 및 금형 구조 최적화, 금형 설계 신뢰성 향상, 그리고 테스트 시간을 줄여보세요. 국내의 많은 자동차 금형업체들이 CAE 적용에 있어 상당한 진전을 이루었고 좋은 성과를 거두었습니다. CAE 기술을 적용하면 시험 금형 비용을 크게 절감하고 스탬핑 금형의 개발 주기를 단축할 수 있으며 이는 금형 품질을 보장하는 중요한 수단이 되었습니다. CAE 기술은 금형 설계를 경험적 설계에서 과학적 설계로 점진적으로 변화시키고 있습니다.
셋째, 디지털 금형 기술이 주류가 되었습니다.
최근 몇 년 동안 디지털 금형 기술의 급속한 발전은 자동차 금형 개발에서 직면한 많은 문제를 해결하는 효과적인 방법입니다. 소위 디지털 금형 기술은 금형 설계 및 제조 공정에 컴퓨터 기술 또는 CAX(컴퓨터 지원 기술)를 적용하는 것입니다. 컴퓨터 지원 기술을 적용한 국내외 자동차 금형 기업의 성공적인 경험을 요약합니다. 디지털 자동차 금형 기술에는 주로 다음과 같은 측면이 포함됩니다. 1 제조 가능성을 위한 설계(DFM) - 프로세스의 성공을 보장하기 위해 설계 중에 제조 가능성을 고려하고 분석합니다. 2 금형 표면 설계 보조 기술은 지능형 프로파일 설계 기술을 개발합니다. 3CAE는 스탬핑 공정의 분석 및 시뮬레이션을 지원하고 가능한 결함을 예측 및 해결하며 문제를 형성합니다. 4 전통적인 2차원 디자인을 3차원 금형 구조 디자인으로 대체합니다. 5 금형 제조 공정은 CAPP, CAM 및 CAT 기술을 사용합니다. 6 디지털 기술의 지도하에 시험 과정과 스탬핑 생산의 문제를 해결합니다.
넷째, 금형가공 자동화의 급속한 발전
첨단 가공 기술과 장비는 생산성 향상과 제품 품질 보장을 위한 중요한 기반입니다. CNC 공작 기계, 자동 공구 교환기(ATC), 자동 가공 광전자 제어 시스템, 고급 자동차 금형 회사의 공작물에 대한 온라인 측정 시스템은 드문 일이 아닙니다. CNC 가공은 단순한 프로파일 가공에서 프로파일 및 구조 표면의 본격적인 가공으로 발전했습니다. 중저속 가공에서 고속 가공에 이르기까지 가공 자동화 기술은 급속도로 발전해 왔습니다.
5. 고강도 강판 스탬핑 기술은 미래 개발 방향입니다.
고장력강은 항복비, 변형경화 특성, 변형률 분포 능력, 충돌 에너지 흡수 등의 특성이 우수하여 자동차에 탁월한 용도로 사용됩니다. 현재 자동차 스탬핑에 사용되는 고장력강은 주로 도장경화강(BH강), 듀플렉스강(DP강), 상변화 플라스틱강(TRIP강) 등이 있다. 국제초경량차체프로젝트(ULSAB)는 2010년 출시된 첨단 콘셉트 모델(ULSAB-AVC)의 97%가 고강도강일 것으로 예상하고 있으며, 자동차 소재 중 초고장력강판이 차지하는 비중은 60%를 넘어설 것으로 예상하고 있다. 듀플렉스 자동차용 강판 중 철강이 차지하는 비중은 74%다.
현재 널리 사용되고 있는 IF강을 중심으로 한 연강 시리즈는 고강도 강판 시리즈로 대체되고, 고강도 저합금강은 이중상강과 초고장력강으로 대체될 예정이다. . 현재 국내 자동차 부품에 고강도강판을 적용하는 경우는 대부분 구조부품, 빔 부품에 국한되어 있으며, 사용되는 소재의 인장강도는 500MPa 이상이다. 따라서 고강도 강판 스탬핑 기술을 신속하게 습득하는 것은 중국 자동차 금형 산업에서 시급히 해결해야 할 중요한 문제입니다.
여섯째, 새로운 금형 제품이 적시에 출시됩니다.
자동차 스탬핑 생산의 고효율 및 자동화가 발전함에 따라 프로그레시브 다이는 자동차 스탬핑 부품 생산에 더욱 널리 사용될 것입니다. 복잡한 형상의 스탬핑 부품, 특히 기존 공정에서 여러 쌍의 펀치가 필요한 중소 규모의 복잡한 스탬핑 부품이 점진적인 다이 성형을 통해 점점 더 많이 형성되고 있습니다. 프로그레시브 다이는 기술적 난이도가 높고 제조 정밀도가 높으며 생산주기가 긴 하이테크 금형 제품입니다. 멀티 스테이션 프로그레시브 다이는 중국에서 개발된 핵심 금형 제품 중 하나가 될 것입니다.
일곱째, 금형재료와 표면처리 기술을 재사용한다.
금형 재료의 품질과 성능은 금형 품질, 수명 및 비용에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 최근에는 다양한 고인성 및 고내마모성 냉간 가공 금형강, 화염 경화 냉간 가공 금형강, 분말 야금 냉간 가공 금형강 외에도 해외에서 중대형 스탬핑 금형에 주철 재료를 사용하는 경우가 많습니다. 가치가 있습니다. 우려되는 개발 동향. 연성철은 인성과 내마모성이 우수하고 용접성, 가공성, 표면경화성도 우수하며, 합금주철에 비해 가격이 저렴합니다. 따라서 자동차 스탬핑 다이에 널리 사용됩니다.
여덟째, 과학적인 관리와 정보화는 금형 기업의 발전 방향이다
자동차 금형 기술 개발의 또 다른 중요한 측면은 과학적이고 정보 관리입니다. 과학적 관리를 통해 금형업체는 JIT(Just-in-Time) 제조 및 Lean Production(린 생산) 방향으로 지속적으로 발전할 수 있습니다. 기업 관리가 더욱 정확해지고 생산 효율성이 크게 향상되며 비효율적인 기관, 링크 및 인력이 지속적으로 합리화됩니다. . 현대 경영 기술의 발전으로 전사적 자원 관리 시스템(ERP), 고객 관계 관리(CRM), 공급망 관리(SCM), 프로젝트 관리(PM) 등 많은 고급 정보 관리 도구가 널리 사용되고 있습니다.
아홉, 금형의 세련된 제조는 피할 수 없는 추세이다
소위 금형의 세련된 제조는 금형의 개발 프로세스 및 제조 결과, 특히 스탬핑 공정의 합리화 및 금형 구조 설계, 금형 가공의 높은 정밀도, 높은 신뢰성 측면에서 이루어집니다. 금형 제품과 엄격한 기술 관리. 섹스. 금형의 세심한 제작은 단일 기술이 아닌 설계, 가공, 관리 기술이 종합적으로 반영된 것입니다. 기술적 우수성은 물론 엄격한 관리를 통해 정밀한 금형 제작의 실현도 보장됩니다.
게시 시간: 2023년 4월 23일