금형은 자동차 산업의 기본 공정 장비입니다.자동차 생산 부품의 90% 이상이 금형으로 성형해야 합니다.일반 자동차를 만드는 데 약 1,500세트의 금형이 필요하며, 그 중 약 1,000세트의 스탬핑 금형이 필요합니다.새로운 모델을 개발할 때 작업량의 90%는 차체 프로필의 변화를 중심으로 수행됩니다.신모델 개발비의 약 60%는 차체 및 스탬핑 공정 및 장비 개발에 사용됩니다.차량 총 제조 비용의 약 40%는 차체 스탬핑 및 조립 비용입니다.
국내외 자동차 금형산업의 발전에서 금형기술은 다음과 같은 발전추세를 보이고 있다.
먼저 금형의 3차원 디자인 상태가 통합되었습니다.
금형의 3차원 설계는 디지털 금형 기술의 중요한 부분이며 금형 설계, 제조 및 검사 통합의 기초입니다.일본 Toyota, 미국 및 기타 회사는 금형의 3차원 설계를 달성하고 좋은 적용 결과를 달성했습니다.금형의 3차원 설계에서 외국에서 채택한 관행 중 일부는 배울 가치가 있습니다.금형의 3차원 설계는 통합 제조를 용이하게 할 뿐만 아니라 간섭 확인에 편리하고 모션 간섭 분석을 수행하여 2차원 설계의 문제를 해결할 수 있습니다.
둘째, 스탬핑 공정(CAE)의 시뮬레이션이 더 두드러진다.
최근 몇 년 동안 컴퓨터 소프트웨어 및 하드웨어의 급속한 발전으로 프레스 성형 공정의 시뮬레이션 기술(CAE)이 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.미국, 일본, 독일 및 기타 선진국에서 CAE 기술은 성형 결함 예측, 스탬핑 공정 및 금형 구조 최적화, 금형 설계의 신뢰성 향상, 그리고 테스트 시간을 줄이십시오.국내 많은 자동차 금형업체들이 CAE 적용에 상당한 진전을 이루며 좋은 성과를 거두고 있습니다.CAE 기술을 적용하면 시험 금형 비용을 크게 줄이고 금형의 품질을 보장하는 중요한 수단이 된 스탬핑 다이의 개발 주기를 단축할 수 있습니다.CAE 기술은 몰드 설계를 경험적 설계에서 과학적 설계로 점진적으로 변화시키고 있습니다.
셋째, 디지털 금형 기술이 주류가 됨
최근 몇 년 동안 디지털 금형 기술의 급속한 발전은 자동차 금형 개발에서 직면한 많은 문제를 해결하는 효과적인 방법입니다.이른바 디지털 금형 기술은 금형 설계 및 제조 공정에 컴퓨터 기술 또는 CAX(Computer Aided Technology)를 적용한 것입니다.컴퓨터 지원 기술을 적용한 국내외 자동차 금형 기업의 성공적인 경험을 요약하십시오.디지털 자동차 금형 기술은 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다. 1 DFM(Design for manufacturability)은 공정의 성공을 보장하기 위해 설계 중에 제조 가능성을 고려하고 분석합니다.2 금형 표면 설계의 보조 기술은 지능형 프로파일 설계 기술을 개발합니다.3CAE는 스탬핑 공정의 분석 및 시뮬레이션, 가능한 결함 및 성형 문제 예측 및 해결을 지원합니다.4 기존의 2차원 설계를 3차원 금형 구조 설계로 교체합니다.5 금형 제조 공정은 CAPP, CAM 및 CAT 기술을 사용합니다.6 디지털 기술의 안내에 따라 시운전 및 스탬핑 생산의 문제를 해결하십시오.
넷째, 금형 가공 자동화의 급속한 발전
첨단 가공 기술과 장비는 생산성 향상과 제품 품질 보장을 위한 중요한 기반입니다.CNC 공작 기계, 자동 공구 교환기(ATC), 자동 기계 가공 광전자 제어 시스템, 고급 자동차 금형 회사의 공작물용 온라인 측정 시스템은 드문 일이 아닙니다.CNC 머시닝은 단순한 프로파일 가공에서 프로파일 및 구조 표면의 본격적인 가공으로 발전했습니다.중저속 가공에서 고속 가공에 이르기까지 가공 자동화 기술은 비약적으로 발전했습니다.
5. 고강도 강판 스탬핑 기술은 미래 발전 방향입니다.
고장력강은 항복비, 변형경화특성, 변형분포능력, 충돌에너지 흡수 등의 특성이 우수하여 자동차용으로 매우 적합합니다.현재 자동차 스탬핑에 사용되는 고장력강은 주로 도장경화강(BH강), 듀플렉스강(DP강), 상변화유도플라스틱강(TRIP강)이 있다.국제 초경량 차체 프로젝트(ULSAB)는 2010년 출시되는 첨단 컨셉트 모델(ULSAB-AVC)의 97%가 고장력강이 될 것으로 예상하고 있으며, 자동차 소재에서 초고장력강판이 차지하는 비중은 60%를 넘어설 것으로 전망하고 있으며, 듀플렉스 자동차용 강판의 74%를 철강이 차지하게 된다.
현재 널리 사용되고 있는 IF강을 중심으로 한 연강계열은 고장력강판계열로, 고강도 저합금강은 복상강 및 초고장력강으로 대체된다. .현재 국산 자동차 부품용 고강도 강판의 적용은 대부분 구조용 부품과 보 부품에 국한되어 있으며 사용되는 소재의 인장강도는 500MPa 이상이다.따라서 고강도 강판 스탬핑 기술을 신속하게 마스터하는 것은 중국 자동차 금형 산업에서 시급히 해결해야 하는 중요한 문제입니다.
여섯째, 새로운 금형 제품 출시
자동차 스탬핑 생산의 고효율 및 자동화가 발전함에 따라 프로그레시브 다이는 자동차 스탬핑 부품 생산에 더 널리 사용될 것입니다.형상이 복잡한 스탬핑 부품, 특히 기존 공정에서 여러 쌍의 펀치를 필요로 하는 중소형 복합 스탬핑 부품은 점차 프로그레시브 다이 포밍으로 성형되고 있습니다.프로그레시브 다이는 기술적 난이도가 높고 제조 정밀도가 높으며 생산 주기가 긴 첨단 금형 제품입니다.다중 스테이션 프로그레시브 다이는 중국에서 개발된 주요 금형 제품 중 하나입니다.
일곱, 금형 재료 및 표면 처리 기술은 재사용됩니다
금형 재료의 품질과 성능은 금형 품질, 수명 및 비용에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.최근에는 다양한 고인성 및 고내마모성 냉간가공 다이스강, 화염경화 냉간가공 다이스강, 분말야금 냉간가공 다이스강, 해외 대형 및 중형 스탬핑 다이에 주철 재료 사용 가치가 있습니다.우려되는 개발 동향.구상흑연주철은 인성과 내마모성이 우수하고 용접성, 가공성, 표면경화성도 좋고 합금주철보다 원가가 낮다.따라서 자동차 스탬핑 다이에 널리 사용됩니다.
여덟, 과학적 관리 및 정보화는 금형 기업의 발전 방향입니다.
자동차 금형 기술 개발의 또 다른 중요한 측면은 과학 및 정보 관리입니다.과학적 관리를 통해 금형 회사는 적시 제조 및 린 생산 방향으로 지속적으로 발전할 수 있었습니다.기업 관리가 더 정확해지고 생산 효율성이 크게 향상되며 비효율적인 기관, 링크 및 인력이 지속적으로 간소화됩니다..현대 관리 기술의 발전으로 전사적 자원 관리 시스템(ERP), 고객 관계 관리(CRM), 공급망 관리(SCM), 프로젝트 관리(PM) 등 많은 고급 정보 관리 도구가 널리 사용됩니다.
아홉, 금형의 세련된 제조는 피할 수 없는 추세입니다.
소위 세련된 금형 제조는 금형의 개발 공정 및 제조 결과, 특히 스탬핑 공정의 합리화 및 금형 구조 설계, 금형 가공의 고정밀성, 금형 제품 및 기술의 엄격한 관리.섹스.금형의 꼼꼼한 제작은 하나의 기술이 아니라 설계, 가공, 관리기술이 총체적으로 반영된 것입니다.기술력은 물론 철저한 관리로 미세금형의 실현도 보장합니다.
게시 시간: 2023년 4월 23일