자동차 범퍼 설계 고려 사항

자동차 범퍼는 자동차에서 가장 큰 액세서리 중 하나입니다.안전, 기능성 및 장식의 세 가지 주요 기능이 있습니다.

자동차 범퍼의 무게를 줄이는 방법에는 경량 소재, 구조 최적화 및 제조 공정 혁신의 세 가지 주요 방법이 있습니다.재료의 경량화는 일반적으로 플라스틱으로 만든 강철과 같이 특정 조건에서 원래 재료를 더 낮은 밀도의 재료로 대체하는 것을 말합니다.경량 범퍼의 구조 최적화 설계는 주로 벽이 얇습니다.새로운 제조 공정에는 미세 발포가 있습니다.재료 및 가스 보조 성형과 같은 신기술.

플라스틱은 경량성, 우수한 성능, 간단한 제조, 내식성, 내충격성 및 설계 자유도가 높기 때문에 자동차 산업에서 널리 사용되며 자동차 재료에 점점 더 많이 사용되고 있습니다.자동차에 사용되는 플라스틱의 양은 한 국가의 자동차 산업 발전 수준을 측정하는 기준 중 하나가 되었습니다.현재 선진국에서 자동차 생산에 사용되는 플라스틱은 200kg에 이르러 전체 자동차 품질의 약 20%를 차지한다.
플라스틱은 중국의 자동차 산업에서 비교적 늦게 사용되었습니다.경차의 경우 플라스틱 사용량이 50~60kg에 불과하고 중·고급차의 경우 60~80kg, 일부 차는 100kg에 달하기도 한다.중국에서 중형트럭을 제조할 때, 자동차 한 대당 약 50kg의 플라스틱을 사용합니다.각 차량의 플라스틱 소비량은 차량 중량의 5%~10%에 불과합니다.
범퍼의 재질은 일반적으로 우수한 내충격성 및 내후성이라는 요구 사항을 갖습니다.좋은 페인트 접착력, 좋은 유동성, 좋은 가공 성능 및 저렴한 가격.
따라서 PP 소재는 의심할 여지 없이 가장 비용 효율적인 선택입니다.PP재질은 성능이 우수한 범용 플라스틱이지만, PP자체는 저온성능과 내충격성이 떨어지고 내마모성이 없고 노화되기 쉬우며 치수안정성이 떨어진다.따라서 변성 PP는 일반적으로 자동차 범퍼 생산에 사용됩니다.재료.현재 폴리프로필렌 자동차 범퍼의 특수소재는 주로 PP로 만들어지며 고무나 엘라스토머, 무기필러, 마스터배치, 부자재 등을 일정비율로 혼합 가공하고 있다.
범퍼의 얇은 벽으로 인한 문제점 및 해결 방법

범퍼가 얇아지면 뒤틀림 변형이 발생하기 쉽고 뒤틀림 변형은 내부 응력이 해제된 결과입니다.벽이 얇은 범퍼는 다양한 사출 성형 단계에서 여러 가지 이유로 내부 응력을 생성합니다.
일반적으로 주로 배향 응력, 열 응력 및 이형 응력을 포함합니다.배향 응력은 특정 방향으로 배향되고 이완이 불충분한 용융물의 섬유, 거대분자 사슬 또는 세그먼트로 인해 발생하는 내부 인력입니다.배향 정도는 제품의 두께, 용융 온도, 금형 온도, 사출 압력 및 드웰 시간과 관련이 있습니다.두께가 클수록 배향 정도는 낮아집니다.용융 온도가 높을수록 배향 정도는 낮아집니다.금형 온도가 높을수록 배향 정도는 낮아집니다.사출 압력이 높을수록 배향 정도가 높아집니다.체류 시간이 길수록 배향 정도가 커집니다.
열응력은 용융물의 온도가 높고 금형의 온도가 낮아서 더 큰 온도차를 형성하기 때문입니다.금형 캐비티 근처의 용융물 냉각이 더 빠르고 기계적 내부 응력이 고르지 않게 분포됩니다.
이형 응력은 주로 금형의 강도와 강성 부족, 사출 압력과 이젝션 힘의 작용에 따른 탄성 변형, 제품 이젝트 시 힘의 고르지 않은 분포로 인해 발생합니다.
범퍼가 얇아지는 것도 탈형이 어렵다는 문제가 있다.벽 두께 게이지가 작고 수축량이 적기 때문에 제품이 금형에 단단히 부착됩니다.사출 속도가 상대적으로 높기 때문에 체류 시간이 유지됩니다.제어가 어렵습니다.상대적으로 얇은 벽 두께와 리브도 탈형 중에 손상되기 쉽습니다.금형을 정상적으로 열려면 사출기가 충분한 금형 개방력을 제공해야 하며 금형 개방력은 금형을 열 때 저항을 극복할 수 있어야 합니다.